你有没有想过，当城市土地寸土寸金，机场这样的庞然大物该建在哪里？澳门和香港这两个国际都市给出了同样的答案：向大海要地。澳门在仅30多平方公里的弹丸之地上，通过两期填海工程硬是造出了16.5平方公里的新空间，将机场吞吐量提升至年1500万人次，变身东西方枢纽；而香港的千亿填海工程配资网站排名第一，则在克服环保质疑与巨大成本后，一举突破了启德机场的饱和瓶颈。这不仅是工程奇迹，更是土地资源极度紧张背景下，城市发展的必然选择与战略远见。它们如何在生态、成本与发展的矛盾中突围？这种模式又为厦门、大连等沿海城市提供了哪些启示？一起来听机场建设专家陈明，揭秘填海造陆背后的得失成败。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸请到了一位机场建设的专家，陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明。很高兴来做客和大家一起聊聊机场建设的话题。谢谢陈明。那么今天咱们要聊的就是这四个城市澳门、香港、厦门、大连，他们为什么都选择了填海造陆的方式，澜建设机场，对，这个确实挺有意思的。那我们就开始，咱们先来聊。第一个就是，澳门为什么选择填海造陆澜建设机场，其实这是一个很关键的问题，就是澳门的地理和城市压力到底是一个什么样的情况，澳门其实它的总面积只有三十多平方公里，然后它的人口密度，司机高的，就比香港还要密。就是你想它的整个地面基本上都是被楼房和街道给覆盖了，连建一个新机场的空地都没有。听起来真的是空间非常宝贵，没错，而且澳门它是一个半岛，它三面都是海，然后它的西侧那个澳门国际机场，其实已经是人工岛了，它已经没有再扩建的可能了，那现在要再建一个的话，就只能往深海里面去。所以这不是说他愿意这样，它是被地理和城市的发展双重的压力逼得没有办法，才去选择这样的方式。那填海造陆舰机场具体给澳门带来了哪些实际的变化。它填海工程其实分两期，一期是15年完成的，然后二期是19年完成的。这两次加起来，一共是造出了16.5平方公里的土地，直接就把机场的设施推到了深海里面，远离了密集的城市中心，那这样的话，应该很大程度上改善了交通和城市是布局扩建完之后，这个机场的旅客的年吞吐量可以高达1500万人次。然后，它不光是缓解了陆地的交通压力，它也让澳门成为了连接东西方的一个新的重要枢纽荆棘和国际交流都上了一个新的台阶。你觉得澳门这种填海造陆建设机场的方式给其他城市带来了哪些启示？就是，澳门这种方式其实是为那些土地资源极度紧张的城市，指出了一条新的路，就是你可以通过向海洋要地，来解决你城市扩张和交通发展的矛盾。对，而且它这个方式其实也带动了就业和产业升级，也让城市的布局更加合理。对，所以这是一个非常值得借鉴的一个案例。好，澳门这部分内容咱们就先聊到这，休息一下。回澜那我们接下来要聊的就是香港这个填海造陆建设机场的一些得失成败。首先，第一个想问的就是，香港为什么必须要建一个新的机场，就是香港的那个启德机场它其实已经在市中心了，然后它的跑道和各种设施都已经没有办法再扩大了，但是香港又是国际金融中心，它每年的旅客吞吐量和货物的运输量都在不断的刷新记录。所以它的机场早就已经饱和了，没有办法再承担更多的客货运输的任务了。所以旧机场确实是成了香港发展的一个瓶颈，没错，而且启德机场那个地方，它是异变是居民区，异变是商业区，然后飞机降落的时候，就要从大家的头顶上掠过。所以它的噪音什么的也影响了居民的生活，再加上它的发展空间也很有限，所以建一个全新的机场就成为了一个迫在眉睫的事情，那香港填海造陆舰机场具体遇到了哪些难题？最大的问题就是它机场它时间在海上的，然后它需要移山填海，所以它的工程量是非常巨大的，而且它的成本是非常高的，超过了1000亿港元。那这个钱对于任何一个地区来讲都不是一个小数字，看来不只是技术上，经济上，压力也很大。没错，没错，然后，还有环境保护的阻力也非常的大，很多人，他们都很担心说，这个填海会造成海域的生态的破坏，会影响到附近的渔场，还有会影响到台湾的居民所以他们在议会里面也提出了很多的质疑。再加上这个工程还会影响到一些现有的交通线路，所以大家的出行也会变得很麻烦，所以各种矛盾都交织在一起了。那你觉得香港这个填海造陆建机场最终取得了哪些成效？新机场它就是位于大屿山以北的海域，然后，它其实一开始就规划了非常完善的防波堤还有地下设施，就它是一个非常新的现代化的机场，它的运作也非常的高笑，它的噪音问题也解决了，它未来的扩建也还有空间。看来是下了大力气解决环境和交通这些难题。对，没错，然后，新机场不光是让香港的航空运输的能力，提升到了每年6000万人次，它也让香港重新成为了一个国际级的枢纽，就是它的经济和国际交流都上了一个新的台阶。对，但是这个工程也受到了很多人的质疑，就是它的成本，包括它的环境的影响等等，所以也算是一个举世瞩目的一个挑战。聊了这么久的香港机场填海造陆的得失，感觉信息量不笑，咱都歇会儿喝口水待会儿继续最后，咱们来聚焦一下，今天的第三个主题就是，厦门和大连这两个城市，他们为什么也选择填海造陆澜建设机场配资网站排名第一，好吧，那我们先来聊一聊，填海造陆舰机场背后到底有哪些无奈的选择。厦门它的旧机场是在岛内的高崎那这个地方已经完全被城市的发展给包围了，然后它再想扩建的话，就只剩下海上。那这时候填海造陆就成为了一个唯一的选择，因为地理和城市的双重压力逼得没有办法才这么去做，没错，而且翔安国际机场它是位于翔安区外面的海边，那它其实是一个滩涂地带，然后它通过填海的话，可以获得十几平方公里的新的土地那这个新的土地不光是用于机场的扩建，同时，它也会成为厦门经济的一个新的引擎，它会带动整个岛外的区域，形成一个新的产业和人口的集聚。那大连为什么也要搞这么大规模的填海，造陆澜建机场，大连的话，它的周水子机场已经没有办法再扩建了，因为它已经被市区给包围了，然后它的周边的地形又非常德服杂也没有办法再去找一块大的空地，所以这是又被地理和城市发展又一次逼得走到了这一步。没错，那金州湾机场，它其实是一个人工岛，然后它的填海面积是近21平方公里，那人工岛不光是给机场的未来留出了空间。同时，它也会让整个东北的客流、物流和资金流都会变得更加的便捷，那也会带动大连和整个东北的经济。更好的去融入全球的市场。那厦门和大连这两个城市，他们填海造陆建机场到底带来了哪些实际的变化。先说厦门翔安国际机场，它是一个新建的机场，然后它的年旅客的吞吐量是可以达到8000万人次。那这个就使得厦门成为了海峡两岸的一个重要的交通枢纽。对，然后，它不光是方便了两岸的交流，它也让厦门这个城市的荆棘和国际地位都上了一个新的台阶。听起来好像这两个机场都给城市带来了新的活力，那大连的话，金州湾机场它也是一个人工岛，然后它的填海面积是非常大的，那这个机场它的目标是要达到年旅客吞吐量8000万人次，那它一旦建成之后，不光是大连整个东北的航空运输的压力都会大大减轻，那这个也会让东北亚的荆棘圈儿有一个更强大的一个航空枢纽对，所以这两个机场其实都是给城市和区域的发展注入了新的动力。聊到这，其实我们可以看到，就是这四个城市，它们虽然情况不一样，但是他们都通过填海造陆这种方式，为自己城市的未来买下了一个全新的空间对这近70平方公里的新的土地，可能会带来数以万亿计的经济效益。对，这不仅仅是工程上的一个奇迹，更是发展思路上的一个远见和魄力。好了，那就是这一期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。白白
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